近日，央视播出了一则车险新闻：南京某公司的一辆商务车在爆胎事故之后理赔的过程中，保险公司的定损为5820元，而物价局价格认证中心鉴定结论为 损失30500元，后者是前者的5.2倍还多！相关报道引起了车主的热切关注。以往在车险理赔过程中，车主与保险公司一直都是“冤家对头”，而近两年，广 东省实施了车险全额赔款转至被保险人同名账户等制度，并建立了车险信息共享平台，还采取多项措施提升车险中介的入门门槛。那么，车险“十赔九不足”的情况 是否会得到改善呢？

赞同派

车险代理人员刘华：我感觉近两年的车险理赔纠纷要比以往少很多，现在各家保险 公司都有共享的车型库，能够掌握大部分车型的零配件价格，部分小众的车型，比如菲亚特品牌在定损的时候车行跟保险公司的分歧可能会比较大，但是保险公司在 核定价格时也会跟车行进行沟通，如果双方存在差异的话，会想办法统一意见。所以这种赔付不足的情况并不多。

车主黄先生：我的车辆 前两个月跟其他车辆相撞，交警判定对方全责，最初定损的时候，保险理赔人员所核定的损失为8000元，而在修车过程中，车行维修人员发现车辆右后侧的轮毂 也变形了，于是找保险公司重新鉴定，保险公司最终认定这个零部件也是因事故受损的，所以同意给我换个新的。整个理赔过程比以往透明、严谨不少，车辆的维修 费用接近9000元，可我自己一分钱都不用掏，我还是挺满意的。

反对派

马 自达3刘小姐：我的车今年发生了三次事故，前两次保险公司给我报了全部的费用。而第三次是单边事故，我负全部责任，我的车修了三千多元，对方奥迪q 7的 维修费为2万多元，但是保险公司说跟对方车行没有签合作协议，定损的金额与车行报价有2000元的差距，我自己需要负担对方车辆2000多元的维修费用。 在就费用没有取得一致意见的时候，保险公司就让对方车行修车了，我后来经朋友提醒，才发现这完全不符合流程，亲自跑到对方车行查看定损单，并且跟对方维修 师傅与保险公司同时核价，最后才得到全部的赔付。我感觉现在的车险理赔过程还是有很多不严谨的地方，车主很容易吃暗亏。

雅阁车主郑先生：在美国、日本等国家，一旦发生重大赔付案，保险公司的理赔非常迅速及时，赔付额度也非常高，而国外的车险保费比国内还便宜一些，所以从制度设计上来看，国内的车险理赔确实存在赔付不足的问题。

经验谈

当赔付不足时，车主要与车行密切合作

在车险理赔过程中，如果车行与保险公司无法就赔偿达成一致意见，虽然车主可以通过起诉保险公司的方式来维权，但这种途径耗时耗力，因此如非遇到重大事故，建议车主还是通过其他更加省时省力的方式来达到目的。

首先，在发生事故之后，如果车主预感到理赔过程中会有纠纷，需要尽量保存各种证据，并向专业人士了解类似案件的最大赔付额度，明白可以根据哪些条款来争取赔 付，通过增强自己的专业性来减少吃亏的机会。此外，车主要善于利用车行的力量来维权。车行与保险公司的合作密切度非常高，其谈判的话语权也比车主单独出马 要强，因此车主需要多与车行沟通，甚至通过拨打投诉电话的方式令车行积极介入理赔过程中，这样可以争取更好地赔付，但是车主不能完全依赖车行，要经常主动 了解理赔进度，否则也容易给车行钻了空子，造成其他不必要的损失。